La Honda NX500 promet un compromis entre l’usage urbain et l’évasion légère hors bitume. Son allure de trail moderne, sa motorisation éprouvée et son équipement complet en font un modèle à surveiller de près si vous cherchez une moto polyvalente et facile à vivre. Vous trouverez ci-dessous ses points forts et le détail des conditions sur sa fiche de location. Ce modèle a été un succès auprès de nos clients.
- Moteur : bicylindre de 471 cm³, 35 kW soit 47,5 ch
- Poids : 196 kg tous pleins faits
- Hauteur de selle : 830 mm
- Consommation : environ 3,6 L/100 km
- Réservoir : 17,5 L
- Location à partir de 68 € par 24 h, prix lu sur le catalogue
- Caution : 1 500 €, montant indiqué sur la fiche du modèle
Un bicylindre étudié pour l’efficacité
La Honda NX500 cache sous son carénage un bicylindre en ligne, double ACT, 8 soupapes, refroidi par liquide, de 471 cm³. Le moteur délivre 35 kW (47,5 ch) à 8 600 tr/min, pour un couple de 43 Nm à 6 500 tr/min. Dans la pratique, nous avons constaté que ce bloc réagissait particulièrement bien en sortie de virage en 3e, surtout lorsque vous voulez accélérer pour vous insérer rapidement dans la circulation. À ce titre, la courbe de couple disponible dès les bas régimes évite de trop rétrograder, ce qui simplifie énormément la conduite en ville.
Côté consommation, la NX500 tourne autour de 3,6 L/100 km sur un usage mêlant zones urbaines, voies rapides et petites routes de campagne. Les émissions de CO₂ sont quant à elles mesurées à 82 g/km, ce qui la classe en Crit’Air 1 et lui ouvre les zones à faibles émissions.
Un châssis « diamant » qui absorbe le quotidien
La NX500 utilise un cadre de type diamant en acier. Cette conception confère un bon équilibre entre rigidité et souplesse. Sur notre parcours quotidien à travers des petites ruelles pavées, nous avons bien apprécié la stabilité de la moto, malgré les irrégularités. À bas régime, par exemple lorsque vous slalomez entre des voitures à l’arrêt, le cadre se montre suffisamment conciliant pour éviter des secousses désagréables.
L’angle de chasse de 27,5° et la traînée de 108 mm facilitent également les changements de direction, y compris dans les virages serrés en sortie de rond-point. Nous avons même poussé la NX500 sur quelques chemins de terre (rien de trop extrême), et la rigidité du cadre s’est avérée rassurante lors de petits sauts improvisés sur des bosses.
Freinage et sécurité : l’esprit serein, en ville comme sur route
À l’avant, vous retrouvez deux disques de 296 mm combinés à des étriers double piston, un ensemble efficace en milieu urbain, épaulé par un ABS double canal qui gère le blocage des roues en cas de freinage d’urgence. À l’arrière, le disque de 240 mm se montre suffisant pour corriger la trajectoire ou ralentir doucement dans les embouteillages.
Le système antidémarrage HISS et le contrôle de couple HSTC (anti-patinage) viennent compléter ce dispositif de sécurité. Sur un bitume humide ou légèrement gravillonné, nous avons souvent pu constater qu’en accélérant franchement, le HSTC évitait aux pneus de perdre trop d’adhérence. Toujours appréciable lorsque l’on se retrouve sur un revêtement peu accrocheur.
Gabarit et ergonomie : le juste milieu pour le quotidien
Question dimensions, la NX500 affiche 2 165 mm de long, 830 mm de large et 1 415 mm de haut, pour un empattement de 1 445 mm. Nous avons pu mesurer la facilité à se faufiler entre les files de voitures : malgré ses airs de trail, la moto conserve un format plutôt compact. La garde au sol de 180 mm nous a également permis de franchir sans encombre les trottoirs ou les ralentisseurs un peu élevés, très pratiques pour éviter certains obstacles en ville.
Avec une hauteur de selle de 830 mm et un poids tous pleins faits de 196 kg, la NX500 reste accessible à une majorité de pilotes. Même en rentrant la moto dans un garage exigu, on ne ressent pas de lourdeur excessive, contrairement à certains trails plus imposants. L’ergonomie générale, notamment la position du guidon et l’emplacement des repose-pieds, facilite également les manœuvres à basse vitesse.
Transmission et embrayage : fluidité et maîtrise
La boîte de vitesses à 6 rapports, couplée à un embrayage multidisque en bain d’huile, offre une montée en régime progressive. En pratique, nous avons eu l’occasion de tester ce point en zone périurbaine, où il faut souvent jongler entre la 2e et la 3e vitesse. Grâce à l’embrayage très doux, il est facile de doser précisément la poignée pour éviter les à-coups quand vous redémarrez après un stop.
Sur voie rapide, la 6e se montre suffisamment longue pour maintenir une allure de croisière confortable à 130 km/h, sans que le moteur ne hurle. Cela s’est avéré particulièrement agréable lors de nos trajets sur autoroute, où l’on a pu profiter d’un filet de gaz tout en conservant de bonnes réserves de puissance pour doubler.
Connectivité et instrumentation : la vie moderne sur deux roues
La Honda NX500 dispose d’un écran TFT de 5 pouces, lisible même en plein soleil. Pour le vérifier, nous avons emprunté une nationale bien dégagée sous un grand ciel bleu, et tout restait parfaitement visible, y compris l’indicateur de rapport engagé et la jauge de carburant. Le système Honda RoadSync vous permet en outre de jumeler votre smartphone pour suivre un itinéraire GPS ou répondre à un appel, utile si vous vous aventurez vers une destination que vous ne connaissez pas encore.
La moto dispose aussi d’une fonction de signalement de freinage d’urgence, qui active les feux de détresse en cas de décélération brusque. C’est un vrai plus pour la sécurité, surtout sur autoroute ou dans les tunnels où la visibilité est parfois réduite.
En quelques mots, pourquoi miser sur la NX500 ?
En définitive, et selon nous, la Honda NX500 a de quoi séduire un large public. Le moteur bicylindre de 471 cm³ se montre à la fois souple et assez énergique pour répondre aux besoins d’un usage mixte, les suspensions absorbent bien les aspérités, et l’ABS couplé au HSTC rassure sur le plan de la sécurité. Grâce à sa consommation mesurée (3,6 L/100 km) et son réservoir de 17,5 L, vous pouvez facilement envisager des trajets plus longs sans trop prévoir d’arrêts à la pompe.
Notre ressenti global ? Sur les petites routes de campagne, la NX500 affiche une vivacité plus que honnête et un confort suffisant pour rouler deux heures d’affilée sans fatigue marquée. En ville, sa légèreté et son rayon de braquage aident à se sentir à l’aise immédiatement. Et si vous avez envie de vous aventurer sur un petit chemin de terre, elle ne rechignera pas à sortir du bitume, dans la limite d’un usage trail classique. En somme, un très bon choix si vous cherchez une moto polyvalente, simple à prendre en main et pourtant riche en sensations.
Si vous ne l’avez pas encore essayée, nous avons ce modèle disponible dans plusieurs de nos villes, par exemple à Marseille, Nice, Bordeaux ou Lyon. Elle est accessible aux permis A2 : réservez un créneau depuis la fiche de la Honda NX500, nous nous ferons un plaisir de vous la faire découvrir.
